飛行仿真模擬器可以完全的模擬真實(shí)飛機(jī)的操作與飛機(jī)外部場(chǎng)景的器械，它可以實(shí)現(xiàn)在不動(dòng)用真實(shí)飛行器設(shè)備的情況下，來(lái)完全模擬真實(shí)的飛行，并且逼真度近似于真實(shí)的飛行器。飛行仿真模擬器的誕生，改變了軍事飛行模擬、飛行練習(xí)的方式，降低了人力物力的投入。之前我們軍事飛行演習(xí)與飛行練習(xí)都很麻煩，由于沒(méi)有模擬器，只能采用真實(shí)的飛行器來(lái)實(shí)現(xiàn)，每次花費(fèi)的資金很龐大。飛行虛擬仿真模擬器的產(chǎn)生，解決了這個(gè)問(wèn)題，軍事飛行模擬、飛行練習(xí)迎來(lái)了嶄新的時(shí)代。

說(shuō)到飛行仿真模擬器，不得不介紹下飛行器，飛行器是一種可以可以飛離地面，駕馭于空中的機(jī)器，它實(shí)現(xiàn)了人們?cè)诳罩酗w行的夢(mèng)想。飛行器的產(chǎn)生歷史很久遠(yuǎn)，早在古希臘時(shí)代就有機(jī)械鴿、澳大利亞的飛去來(lái)器、我們中國(guó)的孔明燈和風(fēng)箏，都簡(jiǎn)單了描述了人類對(duì)飛行的渴望。而真實(shí)的飛機(jī)誕生要追溯到二十世紀(jì)初，美國(guó)的威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟倆設(shè)計(jì)制造的“飛行者”號(hào)飛機(jī)在卡羅來(lái)納州的基蒂霍克試飛成功,這是世界上公認(rèn)的第一架飛上天空的可操縱載人動(dòng)力飛機(jī)。

飛行的原理是主要借助于空氣動(dòng)力學(xué)，分為兩種：一種是前進(jìn)式、另一種是上升式。前進(jìn)式主要有：客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)等帶機(jī)翼和推進(jìn)引擎的飛機(jī)。上升式主要就是直升飛機(jī)。兩種的飛行原理有所不同，需要分別來(lái)闡述。前進(jìn)式飛機(jī)主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)的推力前進(jìn)，通過(guò)上下壓強(qiáng)的變化來(lái)升空。上升式的飛機(jī)是根據(jù)伯努利原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。來(lái)改變上下的壓強(qiáng)差，從而達(dá)到升空。在飛行仿真模擬中，同樣可以模擬這些參數(shù)，人們可以在駕駛艙中真實(shí)的操作，屏幕上同時(shí)會(huì)產(chǎn)生真實(shí)的場(chǎng)景變化，來(lái)模擬真實(shí)的飛行效果。

在國(guó)內(nèi)知名的飛行仿真模擬中幻視達(dá)飛行仿真模擬器算是其中的佼佼者了，幻視達(dá)的模擬器具有飛行培訓(xùn)，飛艙回放等功能，能夠使所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行真實(shí)回放，再現(xiàn)飛機(jī)飛行狀態(tài)、飛行軌跡、包括故障信息等數(shù)據(jù)。通過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)的調(diào)用，將虛擬視景與真實(shí)飛行數(shù)據(jù)相結(jié)合，達(dá)到飛行員教學(xué)評(píng)比，飛行質(zhì)量評(píng)估等目的。

幻視達(dá)飛行仿真模擬器的整個(gè)系統(tǒng)仿真內(nèi)容涵蓋了空氣動(dòng)力學(xué)模型和大氣模型、航電系統(tǒng)仿真、機(jī)械系統(tǒng)仿真、故障仿真和動(dòng)態(tài)原理圖仿真等幾大部分，對(duì)飛機(jī)駕駛艙各個(gè)部分進(jìn)行了充分的模擬，并利用三維視景仿真技術(shù)生成一個(gè)逼真的、精準(zhǔn)的虛擬環(huán)境，可以全方位、多角度的模擬真實(shí)飛行中的種種狀況。該套幻世達(dá)軍用級(jí)別飛行模擬器將會(huì)大大降低飛行人員的培訓(xùn)成本，解決培訓(xùn)的時(shí)間及安全問(wèn)題。

相信在未來(lái)飛行仿真模擬器一定會(huì)達(dá)到更真實(shí)的模擬飛行，甚至完全與真實(shí)飛行效果一致，讓人們難以分辨真實(shí)與虛擬，完全投入進(jìn)一個(gè)真實(shí)的飛行中。